Rechercher

LIVRES

 | 

Technique

 | 

Pilotage

<< Précédent - Suivant >>


LA RÉGLEMENTATION ULM- ULM pilotés, ULM télépilotés: drones


Casanova Daniel, Vacher Patrick

Code article: L11156



LA RÉGLEMENTATION ULM- ULM pilotés, ULM télépilotés: drones




Cet ouvrage s'adresse aux pilotes ULM et de drones désireux d'allier plaisir de voler et sécurité. D'un format facile à glisser dans une sacoche de vol, il sera le mémento réglementaire utile et simple à consulter en de nombreuses occasions.

Ce fascicule aborde sous l'aspect réglementaire :

– La machine

– La navigabilité des ULM

– Le pilote et sa licence

– Le transport aérien

– Les règles de l'air

– La sécurité

– La réglementation des ULM télépilotés (drones)

Il présente de manière claire ce qu'il faut savoir pour rester en règle vis-à-vis de la Direction Générale de l'Aviation Civile comme pour voler avec le maximum de sécurité.

Le vol en ULM piloté ou télépiloté doit concilier l'espace de liberté qui a présidé à sa naissance avec les règles propres aux machines, à leur construction et à leur utilisation ; ce sont elles  qui accordent le privilège de la licence du pilote et qui permettent de se déplacer dans le ciel. Ce dernier est partagé avec de nombreux autres utilisateurs qu'il convient de respecter à travers l'application de règles de l'air communes.

       3ème édition
       Format 14,5x20,5
       Broché
       132 pages

janvier 2013                  I.S.B.N. : 9782364930896
CEPADUES
TABLE DES MATIERES
Introduction

CHAPITRE I LA MACHINE

1.1. Les classes ULM

   1.1.1. Classe 1 (dite paramoteur)

   1.1.2. Classe 2 (dite pendulaire)

   1.1.3. Classe 3 (dite multiaxe)

   1.1.4. Classe 4 (dite autogire ultraléger)

   1.1.5. Classe 5 (dite aérostat dirigeable ultraléger)

   1.1.6. Classe 6 (dite hélicoptère ultraléger)

   1.1.7. Sous-classes 1 A, 2 A et 3 A aux classes 1, 2 ou 3 (dites à motorisation auxiliaire)

   1.1.8. Nombre d’ULM en France

1.2. Identification

   1.2.1. Carte d’identification

   1.2.2. Fiche d’identification associée à la carte d’identification

   1.2.3. Visa

   1.2.4. Cession

   1.2.5. Disposition des identifications

   1.2.6. Démonstration de conformité

1.3. Modifications

1.4. Utilisation

1.5. Exécution

CHAPITRE II AUTORISATION DE VOL MACHINE

2.1. Préambule

2.2. Définitions et abréviations

2.3. Fiche d’identification

2.4. Dossier technique constructeur

   2.4.1. Manuel d’utilisation

      2.4.1.1. Principes généraux

      2.4.1.2. Cas des ULM de classe 1

      2.4.1.3. Cas des ULM de classe 2

      2.4.1.4. Cas des ULM des sous-classes

      2.4.1.5. Autres cas

   2.4.2. Manuel d’entretien

2.5. Modifications des caractéristiques techniques d’un ULM

2.6. Carte d’identification

   2.6.1. Carte d’identification constructeur

   2.6.2. Carte d’identification provisoire

   2.6.3. Carte d’identification

   2.6.4. Date de validité de la carte d’identification

2.7. Conditions techniques applicables et programme de démonstration de conformité associé

   2.7.1. Principes généraux

     2.7.1.1. Épreuves en vol

     2.7.1.2. Épreuves au sol

   2.7.2. Exigences de navigabilité particulières

   2.7.3. Exigences spécifiques des épreuves en vol

      2.7.3.1. Épreuves en vol pour la classe 1 (paramoteurs)

      2.7.3.2. Épreuves en vol pour les autres classes d’ULM

   2.7.4. Épreuves au sol

      2.7.4.1. Épreuves au sol pour la classe 1 (paramoteurs)

      2.7.4.2. Épreuves au sol pour les autres classes d’ULM

   2.7.5. Dossier de calcul et précautions de conception

      2.7.5.1. Facteurs de charge

      2.7.5.2. Choix des matériaux

      2.7.5.3. Coefficients de sécurité

      2.7.5.4. Coefficient de matage

      2.7.5.5. Assemblage par plusieurs boulons, rivets, agrafes, ou autres moyens

      2.7.5.6. Zones fusibles

      2.7.5.7. Concentrations de contraintes

      2.7.5.8. Corrosion

      2.7.5.9. Couples galvaniques

      2.7.5.10. Commandes de vol principales

      2.7.5.11 Rotules

   2.7.6. Dispositions diverses

      2.7.6.1. Équipements pour activités particulières

      2.7.6.2. Ceintures

      2.7.6.3. Production en série, hors le cas de sous-classes 2A et 3A

      2.7.6.4. Sens de débattement des commandes annexes

      2.7.6.5. Éclatement de l’hélice

      2.7.6.6. Erreurs de montage

      2.7.6.7. Propulsion

      2.7.6.8. Changement des matériaux d’origine

      2.7.6.9. Modifications mineures appliquées en utilisation

      2.7.6.10. Désignation d’un appareil

2.8. Transition liée à l’arrêté du 15 mars 2011 modifiant l’arrêté du 23 septembre 1998 cité en référence

ANNEXE I

ANNEXE II

ANNEXE III

ANNEXE IV

ANNEXE V

ANNEXE VI

CHAPITRE III LE PILOTE

3.1. Examen théorique commun

3.2. Évaluation théorique instructeur

3.3. Organisation de l’examen théorique commun

3.4. Sanctions

3.5. Épreuve au sol spécifique

3.6. Aptitude à la radiotéléphonie en langue française

ANNEXE I

ANNEXE II

ANNEXE III

CHAPITRE IV LE TRANSPORT AÉRIEN

4.1. Le passager

4.2. Le brevet ULM

4.3. La visite médicale

4.4. Les documents

4.5. Les qualifications particulières ULM

4.6. Les conditions dans lesquelles les aérodynes ultralégersmotorisés, ou ULM, peuvent atterrir et décoller ailleurs que sur un aérodrome (Arrêté du 13 mars 1986)

4.7. Le bruit

ANNEXE sur le bruit

   4.7.1. Définitions et méthode d’évaluation des paramètres

   4.7.2. Appareillage de mesure acoustique

   4.7.3. Conditions de mesure

      4.7.3.1. Environnement d’essai

      4.7.3.2. Matériel métrologique

      4.7.3.3. Bruits parasites

  4.7.4. Mesure du bruit en conditions déterminée

     4.7.4.1. ULM de classe 1 à 5

     4.7.4.2. ULM de classe 6

     4.7.4.3. Exploitation de la mesure

     4.7.4.4.  Compte rendu de mesure et dossier technique constructeur

  4.7.5. Mesure effectuée en conditions normales d’utilisation

     4.7.5.1. Procédure de mesure

     4.7.5.2. Compte rendu de mesure

4.8. Les ULM européens

CHAPITRE V BASE RÉGLEMENTAIRE

5.1. L’Aérodrome

   5.1.1. Les aérodromes

   5.1.3. Les définitions

5.2. Procédures

   5.2.1. Sur un aérodrome contrôlé

   5.2.2. Sur un aérodrome non contrôlé

   5.2.3. Le circuit type

   5.2.4. Manœuvres sur un aérodrome ou aux abords d’un aérodrome

   5.2.5. Intégration VFR

   5.2.6. Points d’arrêt avant piste

   5.2.7. Accessibilité ULM

   5.2.8. Les séparations

5.3. La phraséologie

   5.3.1. Siv

   5.3.2. Aérodrome

   5.3.3 Paramètres

   5.3.4. Maintien de la position

   5.3.5. Alignement

   5.3.6. Décollage

   5.3.7. Atterrissage

   5.3.8. Circuit

   5.3.9. Auto-information en circulation d’aérodrome

5.4. Les règles de l’air

   5.4.1. Domaine d’application des règles de l’air

   5.4.2. Les règles générales

Protection des personnes et des biens

Le niveau minimal

5.5. Action préliminaire au vol

   5.5.1. Préparation de la navigation

   5.5.2. Prévention des collisions

Règle de base

Les feux

La signalisation

Les signaux lumineux en vol et au sol

Les signaux au sol

5.6. Les règles VFR

   5.6.1 Les informations de trafic

   5.6.2 les zones réglementées

Accès

Services rendus

Cartographie

  5.6.3. Altimétrie

Niveau de transition

Règle semi-circulaire VFR

VFR Spécial

  5.6.4. Obligation d’un pilote VFR en espace aérien contrôlé

  5.6.5. Résumé

5.7. Les espaces aériens

  5.7.1. Les services de la circulation aérienne (SCA)

Définitions

Objet des services de la circulation aérienne (SCA-2.2)

Service de contrôle d’aérodrome

Svc d’information de vol

Service d’alerte

  5.7.2. Les espaces aériens (sca-2.3)

Désignation

Les régions d’information de vol

FIR

Espaces aériens contrôlés

Les régions de contrôle CTA (Control Area)

La région inférieure de contrôle LTA (Low Control Area)

Les airways (voies aériennes)

Région de contrôle terminale

Zone de contrôle

Espaces à statuts particuliers

Les classes d’espaces

Les informations de trafic aux VFR

CHAPITRE VI LA SÉCURITÉ

6.1. Le pilote

6.2. Préparation du vol

6.3. Connaître la réglementation

6.4. Maîtriser sa machine

6.5. Moyens de sécurité

6.6. Du bon usage du GPS

CHAPITRE VII Les ULM télépilotés

7.1. Introduction

7.2. Les points essentiels de la réglementation

7.3. Les aéromodèles

  7.3.1. Catégorie A

  7.3.2. Catégorie B

    7.3.2.2. Demande d’autorisation de vol d’un aéromodèle de catégorie B

    7.3.2.3. Autorisation de vol d’un aéromodèle de catégorie B

    7.3.2.4. Télépilotes d’un aéromodèle de catégorie B

    7.3.2.5. Validité de l’autorisation de vol d’un aéromodèle de catégorie B

    7.3.2.6. Conditions invalidant l’autorisation de vol de l’aéromodèle de catégorie B

APPENDICE I  Autorisation de vol d’un aéromodèle de catégorie B

1. Dossier technique à constituer pour l’aptitude au vol d’un aéromodèle de catégorie B

2. Programme de la démonstration en vol destinée à évaluer les capacités des personnes qui utilisent un aéromodèle de catégorie B

3. Contenu type des programmes de démonstration en vol

  3.1. Programme avion

  3.2. Programme planeur

  3.3. Programme hélicoptère

  3.4. Programme spécifique

7.4. Aéronef télépiloté

   7.4.1. Catégorie C

   7.4.2. Catégorie D

   7.4.3. Catégorie E

   7.4.4. Catégorie F

   7.4.5. Catégorie G

7.5. Utilisation de l’espace aérien par les aéronefs qui circulent sans personne à bord

   7.5.1. Introduction

   7.5.2. Définitions

   7.5.3. Drone télépiloté en vue de jour

   7.5.4. Drone télépiloté hors vue de jour

   7.5.5. Drone télépilotés dans les autres cas 7.5.2. et 7.5.3.

A N N E X E  I

A N N E X E  I I




euro 15.00





Quantité